独家| 2个多月过去,长株潭城铁上演“空车记”?广铁:正尝试公交式运行

三湘都市报 2017-02-22

2016年12月26日

长株潭城际铁路开通运营

长株潭三市半小时通勤圈

从多年前的设想步入现实



开通两个多月以来,关于城际铁路上座率不高的讨论不断,近日,广铁集团就此回应称,市场仍在培育期,且将采取多项措施以吸引客流。


观察:搭乘城铁的乘客并不多


2月22日早上7点45分,记者在长沙站自助售票机上购买前往湘潭方向的车票后上车,长沙站是长株潭城际铁路在长沙市的始发站,至列车启动时,记者发现,列车八节车厢内仅有两节车厢可保证基本坐满,其余所有车厢仅有零星两三个乘客。


空荡荡的车厢。记者 田超 摄


列车继续前行,行驶至湘府路站时,列车上出现一股下车潮,至板塘站时,车上乘客下去大半。


这与长沙站站长颜理的介绍一致,在此前的采访中,颜理称长株潭城际铁路日常客流“偏稳定”,前往湘潭方向的以板塘站居多,前往株洲方向的以大丰以及田心东两站乘客为多,高峰期则在每周五下班时间及周六与周日出现,“候车厅基本可以坐满。”


乘客:城铁舒适、准点,但有待改进


长株潭城际铁路长沙站前坪。记者 田超 摄


张跃安生活在长沙,工作在湘潭,两地通勤已有11年时间。在长株潭城际铁路开通之前,因交通不便,每周仅往返一次,每次花费5个小时以上。


长株潭城际铁路开通后,张跃安马上就开始乘坐,相较于原本的交通,现在乘坐城铁再转车,可将时间压缩至三个多小时。


乘坐了几个月城铁的张跃安,对于城铁是认可的,因为舒适、准点,但他还是提出了三个方面的建议:


列车时间安排不科学:早上6点至8点,以及下午5点至7点是上下班高峰期,但车辆趟次不够,往湘潭方向仅有6点50分一趟直达,返回时仅有5点58分一趟直达,“如果错过就要多等一个小时。”


长沙城区停靠站应该增多:长沙城区发展很快,直达车应适当考虑在部分客流量较大站点停靠,如先锋站以及板塘站等。


应当更为公交、地铁化:票价对上班族而言不太划算,每日往返将占掉月1/5工资;八节车厢可缩至四节车厢等,加大开行及停站密度;每站停靠时间不用太长。


背后:广铁集团对列车发行模式进行了调整


1月26日,即长株潭城际铁路开通满月之际,广铁集团对列车发行模式进行了调整——


1月26日起,长株潭城铁每天早晚上班高峰期开行4对大站直达专列,全程运行时间最快为35分钟;


其他各趟车次将首次采用每站停靠的公交运行模式,方便旅客上下中转。


4趟早高峰城铁列车时刻:


长沙至株洲C6915次:7时长沙始发,7时23分停靠大丰,7时35分到株洲南,株洲至长沙C6902次:7时株洲南始发,7时9分停靠大丰,7时26分停靠先锋,7时38分到长沙。 


长沙至湘潭C6565次:6时50分长沙始发,7时15分停靠板塘,7时25分到湘潭,湘潭至长沙C6952次:湘潭6时50分始发,6时56分停靠板塘,7时16分停靠先锋,7时28分到长沙。 


4趟晚高峰期城铁列车时刻:


长沙至株洲C6923次:长沙18时始发,18时23分停靠大丰,18时35分到株洲南,株洲至长沙C6910次:18时株洲南始发,18时9分停靠大丰,18时26分停靠先锋,18时39分到长沙。 


长沙至湘潭C6973次:长沙17时50分始发,18时15分停靠板塘,18时25分到湘潭,湘潭至长沙C6960次:湘潭17时50分始发,17时56分停靠板塘,18时16分停靠先锋,18时28分到长沙。 


具体车次、停站时刻以12306官网和车站公告为准。 




关于长株潭城际铁路

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详细报道请看明日三湘都市报

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