独家 | 共享单车火了,长沙的公共自行车怎么办?

记者 张洋银 三湘都市报 2017-02-27

共享单车风行之际,

不仅解决了市民“最后一公里

更对倡导绿色出行、缓解交通拥堵

改善城市环境做出了一定贡献

政府背景下的公共自行车

在它的冲击下也正着手调整和优化

如何让公共自行车更好地服务长沙

为精致精美的品质长沙锦上添花呢?



记者 张洋银 实习生 段懿丹 


长沙市公共自行车起步较晚,普及面也很有限,而共享单车几乎在短短一个月内就在大街小巷遍地开花了。面对如此冲击,公共自行车该如何抉择?是迎难而上还是另谋出路?对此记者进行了走访调查。

 

市场占有率仅占2成

“回头客”居多


目前,长沙市共享单车市场主要由摩拜、ofo、永安行和酷骑四家公司占据,约投放2.5万辆自行车,在长沙街头随意转一圈基本都可以寻觅到共享单车的身影。相比之下,长沙市公共自行车的投放量与布点则显得“小众化”。


长沙市公共自行车服务有限公司办公室主任向正友介绍,长沙市公共自行车在2015年4月份最早在岳麓区咸嘉新村试点运营100多辆,当时附近的居民对此是叫好又叫座,截至今日,长沙共投放5000台公共自行车,主要集中在岳麓区、天心区和高新区。


2月23日下午,在岳麓区八方小区附近,市民刘春正准备租借公共自行车去附近的菜市场。“每天基本都会骑这个单车,蛮方便的。附近的菜市场走路过去要15分钟,骑车只要几分钟就到了,还是免费的。”刘春说,政府主导运营的公共自行车虽然要在固定桩点取还车,但是每次到了点后总不会扑空,而且车辆维护要比共享单车好,小区大部分居民都在用。


“这个车子毕竟是市政工程,车的质量和信誉应该没问题,就是桩点和车子少了点,如果从河东骑到河西,还车是个麻烦事。”市民陈先生说,共享单车和公共自行车两类车他都尝试过,共享单车的损坏率高,骑车缺乏安全保障,但快捷方便。若公共自行车布点更广,桩点更多的话,他会选择后者。


 共享单车后来居上

公共自行车固守疆土


相对于共享单车的扫码骑车,公共自行车的租借方式相对繁琐。它必须在固定地点办卡、交付押金后再到固定桩点取车才能上路。正在租借公共自行车的刘春说,“公共自行车的IC卡携带不太方便,一般只骑车的时候才放在身上,如果改进下可能会更好。”对此,向正友介绍,公司正在对卡片研究升级,届时会推出小巧的异形卡(类似于门禁卡)。


 “公共自行车是项市政公益工程,市民在1小时内租借可全面免费,公共自行车的桩点选点也尽可能选在贴近市民需求的位置,保证市民有车可骑。同时,它由政府管理,资金车辆质量等都有信誉保证,附带了保险,这些都是我们的优势。”向正友说,公共自行车的押金若需退款,只需提前一天预约即可办理退卡。


共享单车的大批进驻长沙,对公共自行车无疑造成了一定冲击。向正友坦言,公共自行车公司暂时并不会对市场盲目扩张,而会在维护现有市场基础上,一方面在服务上做功夫,运营更人性化,主动走进企业,设计相应app软件,推出网约卡等措施。另一方面推行有桩、无桩相结合的停车模式,引导市民有序、文明骑行。


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