这个“魔鬼码头”空无一人,只有机器在自转...

财经国家周刊 2018-01-09

财经决策第一号ENNweekly«长按可复制)

来源:CCTV1开讲啦

18岁的照片

小确丧的段子

爆款的奶茶

这样的朋友圈刷屏

我们已经习以为常了

但最近有没有发现

你的朋友圈

竟然被一个港口悄悄刷屏了?

据说这个港口作业的时候

只有机械的声音萦绕上空…

而码头上却空无一人

因此被人称为“魔鬼码头”

咳咳咳放心~

这不是什么恐怖故事

之所以被称为“魔鬼码头”

是因为它高度的智能化


在这个码头上

集装箱从船上吊装下来

放入转运系统

再进入物流、堆场

整个作业过程是全自动化的系统运作

技术成熟、操作精准

而这个码头就是目前世界上

最先进、规模最大的

全自动化集装箱码头——上海洋山港四期

▼▼▼

虽然港口并不如铁路、公路那样

与我们日常出行息息相关

但是作为交通的一部分

它也在飞速地发展

本期开讲嘉宾

中国交通建设集团有限公司

副总裁兼总工程师——孙子宇

更是简单粗暴地用一句话

概括了中国港口的发展——

全世界排名前十位的港口

我们中国占了七个

其中最大的上海港

它过去一年的货物吞吐量

相当于全美国所有港口的总和

……

这些数据都说明了

中国在港口建设领域的地位

 

回顾中国港口几十年的发展

是一个由小到大、由弱到强的过程

孙总工想起以前海外留学的时候

当时只能羡慕其他国家的全自动集装箱码头

而现在随着上海洋山港四期的开通运营

我们不但从引进、学习外来模式

发展到自主创新、拥有自己的全自动化码头

而且我们的技术还走出了国门——

美国长滩港、英国利物浦港

意大利瓦多、荷兰鹿特丹等国的全自动化码头

也都是由我们提供成套系统设计和装备!

 

如今我们的港口建设技术

具备了在世界上任何一个

有需求的地方建设现代化深水港口的能力

比如孙总工负责的巴基斯坦瓜达尔港

曾到过那儿考察的许多发达国家

都因其自然地理环境的限制而无能为力

而我们仅用三年的时间就建成了港口

大大促进了巴基斯坦东西两部的经济沟通

如此具有意义的瓜达尔港

还被印刷在当地的货币上

成为当地一标志性建设

正如孙总工所说——

而瓜达尔港的建成

正是我们向世界贡献中国智慧的表现

 

作为连接陆地和海洋的一个节点

港口同时也是不同陆地的人们交往的重要道路

要想富,先修路

要想强,快修港

在我们讲求交通强国的今天

港口建设的意义非凡

作为领跑者,未来我们还将怎样发展?

“让世界更畅通”又会如何实现呢?

财国君带你一起去了解——

视频请点击下方收看↓↓↓

凝心筑梦交通强国

以下为演讲全文

演讲者:孙子宇

1、中国交通的发展,如何让外国人赞叹不可思议?

中国交通发展到今天,我们每一个人都亲身感受到了它的便利和物流的快捷。刚才小撒老师说他第一次坐火车是在1994年,我第一次坐火车是1976年,印象很深。我是从烟台,也就是我的家乡坐火车到上海,一千二百公里要花接近三十个小时的时间。当时的火车最高时速也就能开到每小时六十公里,已经被形容为“风驰电掣”了。那么现在的高铁,三百五十公里(每小时)是不是就是五倍的“风驰电掣”。我第一次坐轮船是1971年,那一年我九岁,是在烟台港一艘装卸的外轮。什么是外轮?就是外国的轮船,简称外轮。我跟小伙伴偷偷地爬上了这个正在装卸作业的外轮,跑到厨房里去,蔬菜都是生的,很有意思,就往嘴里吃了,吃了马上连苦胆水都吐出来。我后来才知道吃了奶酪,特别是羊奶酪,很不习惯。后来在船上睡着了,醒来的时候,问题来了,麻烦了,这个船装卸完成之后,开始离开码头向外海驶去,大家别忘了是个外轮。当时我的有些小伙伴都吓哭了,这时候他们的船员,一些外国人也发现了我们就追了过来。当时我就想:因为我是领头的,牙一咬眼一闭,从甲板上就像“跳冰棍”一样扑通扑通全部都跳到港池里面去了。因为这个船发现有小孩在船上,当时它已经停驶了,这就是第一次坐船的经历。我第一次坐飞机是1983年,从广州到上海。当时我刚参加工作,要送非常重要的文件,那时候坐飞机非常不容易,所有的地服和空服人员见到乘客都叫你“首长”。因为当时必须要有相当级别的单位开的介绍信才能坐飞机。

可是我们国家经济的发展在不断地加速。加拿大建筑业的领军企业叫Aecon,这家公司的CEO(首席执行官),他说,每次到中国都感觉到了中国的飞速发展,特别是交通基础设施,用一个词形容就是——不可思议。中国交通发展到今天,我们的高速公路总里程已经达到了十三万公里以上,在全球排第一;全世界排名前十的跨海湾大桥,我们中国占了六座;全世界排名前十位的港口中国占了七个,最大的是上海港。上海港去年的货物吞吐量超过了七亿吨,集装箱的吞吐量超过了三千七百万标准箱。什么概念呢?这个量相当于全美国所有港口的总和。

2、中国的港口发展是一个由小到大,由弱到强的过程。

我们国家现在是全世界第一贸易大国,国际贸易80%以上是通过水运,特别是海运完成的。而海运离不开港口,中国的港口几十年的发展,是由小到大,由弱到强的一个过程。1997年我在荷兰留学的时候,学的是港口海岸工程,我们做了一个题目,要设计一个港口设计水位,有个“重现期”的概念,比方说水位多高,一年一次最大的,十年发生一次,一定比一年发生一次的要大。那么当时我在做这个作业的时候选的是五十年一遇。当时我的研究生导师在我的作业上是怎么批的呢?他说,中国是一个穷国,能负担得起五十年一遇吗?当时真是伤了我的自尊。但当时我们国家港口的设计标准五十年一遇确实没有做到。我在荷兰留学的时候,课程实习到鹿特丹港,那是我第一次见到全自动的集装箱码头。当时我站在码头上想:什么时候我们国家能够拥有这样的集装箱码头?现在上海洋山港四期的开通运营,可以说是圆了几代人的梦。

同时,我们这项技术已经出口到境外,美国最先进的长滩港的全自动化码头,英国的利物浦港的全自动化码头,还有在建的意大利的瓦多。2010年我又去了一次荷兰鹿特丹,鹿特丹港务局特意安排我去参观他们刚刚开港的、全新的全自动化码头,也是由我们提供的成套的系统设计和装备。

3、从消化吸收外来模式,到自主创新、走出国门,我们国家具备了在世界上任何一个有需求的地方建设现代化深水港口的能力。

我们国家港口的发展很有意思,不同时期恰恰吻合了自主创新的三种模式。第一种类型叫“引进消化吸收再创新”,第二种类型叫“集成创新”,第三种类型叫“原始创新”。我参加工作是1983年,80年代,随着我们国门的打开,对外交往开始变得容易,所以使得我们学习借鉴发达国家先进的技术变得比过去任何一个时候都容易些。我记得,当时的企事业单位都成立了一个专门的部门叫“情报所”。大家不要误解,这个情报不是搞间谍的情报。他们主要干什么呢?就是收集整理发达国家在技术领域公开发表的技术资料和文献,从而我们学习、借鉴,为我所用。我记得到80年代末,港口的海滨城市到了晚上往海上望去,灯火一片,非常壮观。大家以为是夜间的“海市蜃楼”,实际不然,那些都是等待进港靠泊作业的船在排队,多的时候几十条船,甚至上百条船,所以非常壮观。进入到90年代,港口船舶不断地大型化,这个阶段可以说是中国的港口发展的一个加速期。在这个时期集成创新攻克了一个难关就是——深水筑港成套技术。进入新世纪以后,我们国家可以用的优良的、天然的岸线,能用的基本都用了,学习借鉴发达国家先进的经验,能学的我们基本也都学了。但是我们国家的经济发展在不断地加速,这就要求在一些过去所谓的建港的禁区要建设更大泊位,更安全高效的港口。没有别的办法,只有靠自己,于是进入了“原始创新”阶段。比较有代表性的是在这个时期完成的离岸深水港建设成套关键技术。随着离岸深水港建设成套关键技术的突破,我们国家具备了在世界上任何一个有需求的地方建设现代化深水港口的能力。

4、要想富,先修路,要想强,快修港,港口建设带动经济发展。

港口如何改变一个地方经济发展呢?我举个例子,巴基斯坦的瓜达尔港,过去许多发达国家到那儿去考察,做了不少的方案,结果始终是纸上谈兵。巴基斯坦的自然地理生态和我们国家不太一样,北部郁郁葱葱,风景优美,越靠海植被越少。瓜达尔港是完全意义上的沙漠,这个地方没有淡水,没有道路,没有电,在这样一个地方,要建设一个现代化的港口谈何容易。所以发达国家去了一看,这地方干吗要建港,你发展卡拉奇卡西姆港就好了。但是巴基斯坦的经济,东西两侧也存在比较大的差异。瓜达尔在俾路支斯坦省,俾路支斯坦省是巴基斯坦面积最大的省份,矿产资源丰富,但是经济发展相对落后。而卡拉奇在巴基斯坦的东部,经济比较发达。所以当时巴基斯坦就为了西部大开发,“要想富,先修路”,所以要修路。修了路干什么?要开展贸易,必然要带来沿海的城市修港口的问题。所以当时两国政府基于中巴之间全天候的友谊,在这个角度达成政府间的共识,由中国来帮助巴基斯坦,花了三年时间就把这个港口建起来了。

5、用中国创造向世界贡献中国智慧和中国方案,让世界更畅通,城乡更宜居,生活更美好!

交通强国,中国港,中国路,一方面它的意义还是“要想富,先修路”,这个“路”代表着交通,就是出行更加便捷,更加人性化,让大家感觉更舒服。另一方面是要向世界贡献中国的智慧和中国的创造。假如你不强,你说你要走出去,人家谁服你。从“中国标准”走出去,到我们开始在港口工程领域主导编制国际标准,可以说在港口工程这个领域,我们已经成为领航者、领跑者。但如何永立潮头,高处不胜寒,更多的就要靠年轻一代了,用我们中国的创造向全球贡献更多的中国智慧和中国方案,让世界更畅通,城乡更宜居,生活更美好!我就讲到这儿。

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