谁说日系没有中大型SUV Ascent即将年内上市

2018-01-13 涛叔 车坛囧说 车坛囧说

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一提起斯巴鲁这个品牌,脑海里闪过的第一印象就是水平对置发动机加全时四驱的结构组合,如此深刻的印象反而比翼豹、WRX、力狮、XV、森林人等车型,先一步脱口而出。作为一个相对小众品牌,斯巴鲁在造车方面确实有其独到之处,但它的优势更多体现在赛道的竞速上;在乘用车领域,能让消费者提及的也就是森林人与XV系列。入华多年,销量一直不温不火,除了本身的品牌宣传少、受众群体小等原因外,日本本土生产导致售价过高,也是其销量不佳的原因之一。

时间来到2018年。车市经过多年的发展已经进入平稳期,消费者购车也相对理性。随着换车周期的到来,以及大家庭出行的需求,准备购置中大型SUV与MPV车型消费者日益增多,其中SUV又是其关注的重点。如何在日常和家庭抉择,又或是鱼和熊掌如何兼得,斯巴鲁--Ascent的出现给大家一个可供选择的方案。

Ascent基于斯巴鲁SGP平台打造,该平台是斯巴鲁2020战略中的重要组成部分

斯巴鲁Ascent的概念车型最早于2017纽约车展上正式亮相。作为一款全新的中大型SUV,其采用七座设计,基于斯巴鲁SGP平台(Subaru Global Platform)打造;在当年年底举行的洛杉矶车展上,Ascent的量产版车型即正式发布,这也是斯巴鲁史上最大号的SUV车型。对于慢工出细活的斯巴鲁来说,从概念车亮相到量产车上市只用了如此短暂的时间,不得不称之谓“神速”。

现在,斯巴鲁Ascent也要在2018年度登陆国内市场了。作为一款中大型SUV,上市的Ascent同时提供七座及八座布局,能够满足国内消费者不同消费需求;同时,新车将搭载2.4T涡轮增压发动机,至于售价目前还不得而知,看看国内这些年森林人、XV的销量,对于Ascent来说,价格的定位策略着实需要斯巴鲁好好斟酌一番。

斯巴鲁--驰鹏

当然,在介绍完Ascent入华的消息后,涛叔不得不提一句,其实在Ascent之前斯巴鲁曾经也推出过驰鹏这款试水7座SUV车型,还曾经以进口身份进入过国内市场销售。不过由于外观设计过于个性以及售价过高,性价比不高等原因,驰鹏的表现差强人意,2014年驰鹏停产。驰鹏的经验给了Ascent一个很好的试水典范,在当时国内市场中大型SUV明显“水土不服”,失利是迟早的。如今,机会来了,伴随着消费者日益增长的购车需求,以及合资、自主品牌不断推出新款中大型SUV的时候,Ascent不失时机的在国内推出,不得不说斯巴鲁在出牌的时机把握上恰到好处;但,是不是甩出一手好牌?这就需要等到Ascent售价公布以及市场的反馈来证明了。

即将入华的斯巴鲁Ascent延续此前概念车整体设,新车整体造型敦实厚重,六边形前格栅搭配造型犀利的前大灯组,而硬朗的车身线条及采用LED光源的尾灯组则与之前的概念车基本保持一致。车身长宽高尺寸为:4999/1930/1818mm,轴距为2890mm。相比较驰鹏明显“胖”了一圈,2890mm轴距更方便塞下第三排座椅,而不会显得车内空间较为局促。同时为了照顾第三排乘客进出车门,新车C柱采用比较陡峭的线条设计以增大进出空间。在消费者眼里较为鸡肋的第三排座椅的设计、安排上,提升其实用性上斯巴鲁还是着实下了一番苦功。

斯巴鲁Ascent依旧采用家族的内饰风格,典型的T型字型中控台双液晶屏显示布局,上屏依旧显示车辆数据、时间、天气等信息,简单明了。标配6.5英寸多媒体中控下屏,并提供8英寸屏幕选装,配备斯巴鲁Starlink互联系统,支持CarPlay和Android两类手机互联。在配置方面斯巴鲁还算厚道,至少该有的功能不会少,包括多功能方向盘、多媒体互联系统、电子手刹等丰富配置也配备在了新车上。换挡拨片的设计依然存在,通过升降挡让Ascent激烈操作的机会寥寥无几,不过聊胜于无。对于Ascent这款中大型SUV来说,大而全的车内配置是当前市场的总体趋势,在车内配置上设置过多的障碍,不仅对成本节省毫无意义,而且也降低了性价比。

说到贴心的设计,Ascent配备了三区空调,在第二和第三排座椅上方均配备空调出风口,全方位顾及前中后排乘客的驾乘体验。同时,车内设置8个USB和1个120伏插座,全车提供多达19个杯座,储物空间相当丰富且人性化。其中2+2+3七座版车型第二排座椅采用独立座椅设计,中间走廊方便第三排乘客进出,乘坐更为便捷。超大的后备厢也是国内消费者所看重的,在不放倒第三排座椅情况下车内拥有555L行李厢空间,后两排座椅全部放倒,最大容积能够达到2056L,跑个长途拉个货那也是不在话下。

作为斯巴鲁的顶级SUV车型,Ascent全系车型都配备了当家招牌EyeSight驾驶辅助系统,这套系统包括了自动预碰撞制动、自适应巡航控制、车道偏离和摇摆警告等功能,就算它是个大块头,在这套设备的调教下,驾驶安全性大大提升。X-MODE越野模式可通过车辆动态控制系统加强对动力输出和扭矩分配的控制,适应多种路况。其实,作为赛事级的汽车厂商,驾驭多种路况是斯巴鲁的拿手好戏,EyeSight驾驶辅助系统与X-MODE越野模式的搭配,完全能够满足Ascent多种行车路况的需求,以及对严苛环境的应对能力。

斯巴鲁Ascent搭载一台全新的2.4T水平对置4缸涡轮增压发动机,最大功率194kW(264PS),最大扭矩375N·m,匹配模拟8速CVT变速箱。此外,招牌的全时四驱、主动扭矩分配系统也没有缺席。而在该动力总成的帮助下,斯巴鲁Ascent最大拖拽力可达2268kg,对于没事就爱拉个房车游艇去浪的老美来说肯定是相当具有吸引力,在国内也不乏其“狂热分子”,在动力方面,斯巴鲁的这套动力系统还是值得期待的。

说了那么多,其实斯巴鲁的Ascent并不是无懈可击。首先,对于一款即将入华的新车来说,首选需要确定自己的中文名称。不管是之前的森林人或者力狮都具有斯巴鲁独特的品牌韵味,Ascent的中文名也需要契合其品牌特征;其次,新车的宣传将不能走之前森林人、XV的老路,需要结合当前移动互联的特质,制定相应的产品推广策略;再次,价格一直是斯巴鲁无法解决的问题,较高的售价,较低的性价比一直是制约斯巴鲁销量的关键因素,Ascent的国内上市,售价的制定甚为关键。同时,作为斯巴鲁首款中大型SUV,Ascent可不希望刚登陆国内市场就折戟沉沙。倘若失势这不仅仅是斯巴鲁一个车型的失败,更是涉及整个品牌在2018年布局,甚至远期规划的失利,这也是斯巴鲁绝对不允许看到的。

如果斯巴鲁能处理好以上诸多问题,那么在激烈的车市竞争中,Ascent势必能够占据一席之地。同时,七座与八座布局的Ascent能够为驾乘者提供更为舒适的驾乘体验和宽阔的车内空间,也给了消费者更多的选择余地,感兴趣的朋友不妨关注一下。


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