销量破百万,隐忧并不少,长城汽车2018会好走吗?

2018-01-12 Autocul 汽车有文化 汽车有文化

2017年的车市虽然谈不上大起大落,但年初的市场整体滑坡给大部分的汽车企业都带来了一定的困扰。虽然从年中开始升温,并在全年中实现微增长,但其中一些车企没能完成2017年初制定的销售目标。

作为国内SUV市场的领头羊,长城汽车这一年可以用“喜忧参半”来形容,喜的是销量继2016年后,再次突破百万大关,达到1070161台,并且屡获殊荣,忧的是并未达到年初制定的125万辆的目标,利润萎缩。

在刚过去的2017年12月,长城销售量达到125585辆,哈弗H6继续领跑SUV市场,销量达到55126辆,而从诞生起就一直备受关注的WEY系列也是继续双双破万,其中VV5销量达到10789台,VV7销量达到10551台。

利润下滑的同时,研发力度在增强

长城汽车2016年突破百万销售大关,并且创造了销量107万辆、利润105亿的历史最好业绩,而2017年的销售总量较之前一年少了4310辆,同比下降0.04%。同时,根据长城汽车2017年发布的公报,上半年长城汽车净利润同比下降49.42%,而到三季度这个数字达到了60.05%,虽然全年财报还未发布,但总体利润下降已是不可逆转的事实。

对于下滑的原因,长城汽车方面曾表示:一是通过购车摇红包等活动让利客户,对现有产品进行促销,影响收入及毛利率水平;二是通过网络、电视、户外等媒体全方面进行品牌和产品推广,致使广告宣传费增幅较大;三是为了持续提升 SUV 产品的竞争力,继续加大研发投入,致使研发费用增幅较大。

此外,由于市场竞争的日趋激烈,长城汽车的主力军哈弗H6为了适应市场,价格不断下降。哈弗H6在整个长城汽车的销量体系中占据将近一半的份额,因此,价格的下滑也直接导致利润下降。

尽管如此,长城汽车在2017年的表现还是有亮点的,尤其是在研发方面:在法兰克福车展上,VV5出尽风头,被德国《焦点》周刊评为本次车展“最成功的的五款车型之一”;自行研发的1.5GDIT发动机被评为“中国心”年度“十佳发动机”;7DCT湿式变速器获得“世界十佳变速器”。

如果觉得这些不够专业,那么VV7和VV5双双挑战最严美标的安全测评,全部通过,尤其VV5更是超越了美国标准,这样的数据都说明了长城汽车的安全体系在不断提高。

SUV销量微增长,2018以“稳”为主

整体数据当然说明问题,但这不是全部。在细分数据中还可以看到,2017年,长城汽车在SUV领域的销量并没有下跌。数据显示,在SUV领域,哈弗和WEY品牌实际销量比2016年的SUV销量增加了264辆。

其中WEY品牌在几个月时间内,累计销量达到了86427辆,对于这样的生力军车型来说,能取得这样的成绩已经是非常不错了。

同时,长城皮卡销量达到了119846辆,比上年增长13.5%。主要拉低销量数据的是轿车销量,12033辆的成绩,同比下降61%。但实际上,轿车这一领域早已是长城汽车的边缘市场,并不作为主力发展方向,由此可以说明,在长城汽车主打的SUV市场,还是有所进步的。

此外,为了稳定哈弗H6的销冠地位,长城汽车推出H6的改款车型,配置、价格双双提升,尤其是在年底广州车展上推出的搭载1.5GDIT发动机的新款H6,改变了不少人对哈弗H6动力不足的看法,也为2018年的发展奠定了基础。

鉴于今年的总体情况,长城汽车把2018年的销量目标定为116万辆。应该说,这样的目标是比较符合实际情况的,至少说明长城汽车已经在吸取今年的经验教训,没有因为后半年销量爬升的原因而头脑发热,一个“稳”字足以概括长城汽车2018年的发展规划。

四重隐忧,长城汽车未来之路还需小心前行

从目前看,长城汽车2018年的开局还是值得期待的,但也不能不看到,其中存在的隐忧。

首先是新能源。在眼下这个中国汽车圈最热的领域,长城汽车下手已经落后于很多车企。目前仅有的一款C30EV车型可谓乏善可陈,而WEY品牌的混动车型P8还未上市,虽然颜值很高,但车究竟如何并未经过市场检验。

而很多厂商都已经在去年推出了新能源汽车,占据了市场先机。今年,双积分政策的实施,使不少品牌会在原先新能源汽车的基础上推出新品,而且已经纷纷盯上了SUV市场。像威马汽车等后起之秀也将在一季度上市新车,首款车型就是SUV,并且已经可以达到600公里的续航能力。这样严峻的形势,长城汽车应该意识到,再不下手,就要赶不上主流市场的步伐了。

其次是在长城汽车主攻的SUV领域。在WEY品牌销量逐步上升的情况下,也应该看到哈弗家族的步伐已经放缓。前文说过,去年长城汽车SUV销量比2016年增加了264辆,但需要看到,增长部分主要是由于去年才诞生的WEY品牌,而哈弗的销量减少了86163台。

这样的数字显示了哈弗家族已经有了疲软的势头,长期以来,哈弗H6一直是SUV榜的销量冠军,它的销售业绩几乎占据了长城汽车的半壁江山。

但是,“一招鲜吃遍天”的时代已经逐渐成为过去式,靠单一车型拼市场,并不符合企业长远利益,提高综合竞争力才是关键所在。因此,在新车型的研发上,恐怕长城汽车还要再下点工夫,否则一旦消费者对哈弗H6产生审美疲劳,吃亏的还是长城自己。

第三,竞争对手日益强大。2018年的汽车市场注定会更加激烈。吉利、广汽传祺、荣威等长城在SUV领域的国产对手越来越强,而合资企业也是不甘落后,不断调整战略。WEY系列在上市几个月,就销量破万,虽然可喜,但是也要看到像北京现代推出的新一代ix35,上市首月销量就已经破万,其增长速度并不比WEY慢。

由于其他车企的整体产品布局多样,而长城主要领域在SUV市场,这就使长城汽车被挤压在一个相对较小的市场空间里,所以,更需要及时调整产品布局,加大研发力度,给消费者不断以新鲜感。同时,即使现在不再以轿车市场为主,但绝对不能放松对其他车型的研发。一旦市场上SUV不再是消费者的热点,也能尽快进入其他车型领域,保证不被市场落下。

最后,是在资本市场上。长城汽车的表现并不好,2017年整体股价处于下跌状态。在2017年销售数据公布后,长城汽车在二级市场的股价直接跳空低开,跌幅超过5%。

有分析指出,去年长城汽车股价下跌的主要原因,一是缺少一个清晰的可持续的发展规划,只是在机遇带来的叠加效应下粗放发展。随着越来越多的车企跻身SUV市场并逐级下压价格,长城汽车的优势已经大不如前。二是虽然长城汽车一直在努力进行自主研发,但研发实力尚有不足,没有长期的实验积累和数据储备,对产品的可靠性和稳定性缺少保障。

对于自主研发上的提升,魏建军曾公开表示,到2020年长城汽车将投入300亿元打造全球化的研发体系。但需要看到的是,资本市场对于企业的推动作用非常明显,如果任由股价下跌,不尽快拿出相应方案稳定股票市场,那么不要说研发资金的投入,甚至对于企业来说可能是灾难性的后果。所以,长城汽车需要在资本市场上有所作为,才能让自己立于不败之地。


出品 | Autocul

    文案 | 萬萬

   版式设计 | 晓彬

校对 | 墨国





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汽车有文化出品人是第22届、第24届中国经济新闻一等奖获得者(2009、2011),搜狐旅游汽车联盟最具贡献自媒体人(2014),是汽车文化之旅系列图书出版人(2014-2016)。在新浪、搜狐、凤凰、百度、知乎、蚂蜂窝、乐途网等拥有汽车和旅行专栏。

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