在日本人眼中最有竞争力的中国品牌竟然是......

2018-01-12 引擎 引擎 引擎

从前有一个奇瑞经销商,本着知己知彼百战不殆的原则,有一次想方设法混入了一个日本经销商大会,大会保密度很高,所有人的手机都是被没收的,因此没有照片留下来,但他看到现场演讲PPT上有一张大照片,照片中心是一个靶子,奇瑞就在靶子中心。

这不是个段子,也不是厂家的宣传话术,而是奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃,在1月4日举行的奇瑞第三届青年员工创新创意大赛总发布会上,与员工们分享的一则真实事例。其实被人当作对手从来不是一件坏事,特别是被日系品牌汽车当作对手,足以从另一个方面证明奇瑞本身的价值。


不过擎哥仍然很好奇,在日系品牌眼中,奇瑞带给了他们哪些威胁?

威胁一

平台化模块战略+正向研发能力

平台化这个词在曾几何时还是小部分合资品牌的专利,到今天虽然仍没有在中国品牌当中完全普及,但奇瑞却是拥有自己平台的第一个中国品牌,也就是我们熟悉的T1X平台。


T1X平台是奇瑞进入战略2.0后提出V字型正向开发流程,通过国际化团队、融合了捷豹路虎、观致技术打造的专业SUV平台,该平台拥有领先的自主架构,在同等轴距条件下,拥有更好的前后排头部空间,以及较高的离地间隙、接近角和离去角,空间利用率更高的同时也保证了较好的越野性能。同时T1X平台车型还具备柔性带宽的优势,2560-2800mm的轴距横跨了入门紧凑型SUV到中型SUV的尺寸级别,可以延伸出七座版SUV、七座MPV、新能源等车型,为后续车型研发带来更多可能。

作为T1X平台的开山之作,瑞虎7惊艳的外形、优异的性能以及出众的品质都离不开先进平台的支持,在上市之后也取得了优异的销量成绩,频频登榜SUV销量TOP 10。

第二个平台,就是艾瑞泽5所使用的M1X平台,该平台是一个轿车平台,具备柔性带宽优势,提供可变的设计尺寸,能够生产轴距2650-2800mm之间、离地间隙120-130mm、乘坐空间863-945mm之间的5座\7座不同类别的车型,车辆造型更灵活,衍生性更强,在未来几年内将支撑起奇瑞品牌A级与A+级轿车的开发生产工作,并可延伸支撑7座MPV、混合动力与纯电动等多种产品。

据悉除了现有的T1X与M1X两大平台外,奇瑞未来还将推出生产小型SUV的A3X与生产紧凑型/中大型轿车与SUV的M3X两大平台,形成四平台共同发展的布局,去年在法兰克福车展上大放异彩的EXEED概念车就是M3X平台的首款作品,有这四大平台傍身,奇瑞未来的产品研发力不可估量。

威胁二

国际化水平+超强出口能力

奇瑞也许不是中国品牌汽车里最“洋气”的,但一定是最国际化的,不管是法兰克福车展上概念车的发布,还是前两天美国CES展上自动驾驶技术的参展,都展现出了奇瑞对国际市场的“野心”。

据资料显示,奇瑞2017年度出口总量达107,727辆,同比增长22.3%,连续15年位居中国乘用车出口量第一位。截至2017年底,奇瑞海外市场销量累计超过130万,占同期中国品牌乘用车出口的30%左右。


其中,艾瑞泽5,全年出口达11294辆,同比增长59.4%;定位年轻化的奇瑞全新SUV 瑞虎3x(TIGGO 2) 2017年分别在智利、秘鲁、伊朗、俄罗斯等市场上市,依托精准的产品定位,以消费者体验为核心,上市三个月内海外销量近万台,销量表现非常抢眼,并保持迅猛增长趋势。而全球战略车型TIGGO 7在伊朗、智利、阿联酋等上市后,销量订单均呈爆款趋势

威胁三

奇瑞20多年积累的创新能力

在17年年底,一份反映中国企业“技术创新活跃度”的榜单出炉。奇瑞拔得汽车行业头筹成为前10强唯一入榜车企,这份由知识产权媒体IPRdaily联合incoPat创新指数研究中心发布的“中国2017企业专利运营许可排名100强”中,奇瑞坐拥98项年度专利开放许可,在全榜排名第7。


事实上2017年以来,奇瑞已申请专利990余件,其中涉及车辆控制、电池管理、动力系统等新能源方面的专利107件;涉及到智能互联、主动安全等前瞻技术方面的专利90件;涉及先进发动机设计及制造等汽车动力系统方面的专利156件;截至目前,奇瑞集团累计申请专利15489件,其中包括海外专利申请220多项。

在这一系列成果背后,是奇瑞超过3500人的专业研发队伍在为其背书,其中拥有博士、硕士、海外归来人员等高层次人才1200多人,引进国外高级人才300多人,包括来自于宝马、通用、福特等国际汽车公司的全球顶尖汽车人才,拥有国家中组部“千人计划”16人,也位居汽车行业前列。

总结

核心技术的重要性奇瑞汽车一向了然于心,以上擎哥提到的三点威胁,其实仅仅一项就足以让很多对手头疼,更何况奇瑞同时拥有了三项,被标在靶中心也是情理之中,擎哥相信,随着市场竞争的日益激烈,奇瑞能对标合资的的杀手锏一定会越来越多。


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