七年磨一剑,敢与宝马奥迪叫板的韩系轿跑魅力何在?(下)

豌豆尖 MiVo的车库 2018-04-09

底盘与动力表现眼前一亮


       当我们离开路况较好的公路时,路面的起伏引起悬挂系统中每一个小动作都会通过Stinger的车身姿态感受到。Stinger的底盘非常扎实,在出弯时尤为明显。奥迪A7在快速通过弯角时的表现已经足够优秀,但是以我的驾驶体验来看,这款起亚Stinger应该更强。





       我很乐意与大家分享试驾Stinger中对于转向系统的体验,起亚与其母公司现代在转向上一直做的不够出色,但在Stinger中却已经是起亚能做得最好的程度。在其默认设置下,车辆并没有转向中心死点或者由轮胎质量引起不准确转向感,转向过程循序渐进。但是将驾驶模式设置为运动模式时,对于转向并没有多少改善,只是增加了一些转向阻力,实际上也没有带来更好的转向姿态。另一方面,如果选择Eco模式的话则会有轻微的转向过度。



       关于驾驶模式,我的建议是让Stinger处于智能模式下。该模式可以适应你的驾驶风格,不会对于转系那个系统产生过大或过小的调整。事实上,无论是在山路公路还是在稍显崎岖的道路上,我都建议完全不要使用运动模式。当你以运动模式启动发动机时,这款车的发动机会有非常劲爆的工作效果,变速箱换档点和转向手感不会以任何有意义的方式提升驾驶体验。

 


       我们对于试驾的这台V6发动机的表现非常满意,动力强劲且随叫随到,八速自动变速器换挡快速准确。起亚表示Stinger GT将在4.7秒内完成从0到96km/h的加速,但是你还能在测试中将这个加速成绩减少0.2秒我们也不会感到意外。这款车速度真的很快,在踩下油门踏板的初期会产生令人难以置信的牵引力。虽然车身前段的V6发动机已经能迸发出浑厚的轰鸣,但后面的四通道排气管则可以为发动机的咆哮带来更多点变化。除了外形与驾驶体验,Stinger同样能带给你听觉上的感官享受。



内饰设计欠些说服力


       进入驾驶舱,Stinger同样有很多值得让人欣喜的细节。驾驶位置稍高,有种居高临下的感觉,因此驾驶中的视野很好。我希望驾驶舱内部的空间能再高一点,印象后排视野厚厚的C柱也最好能进一步优化。总的来说,虽然很熟悉,但Stinger的内饰设计还算很不错的。皮革与塑料的材料品质都很好,中控仪表盘上的按钮也都是金属按钮,但这部分设计显然都是从姊妹车型上移植过来的,包括中控屏幕上的字体和颜色。UVO 3信息娱乐系统的使用体验很方便,但它仅仅是装在一个普通大小的触摸屏,也并没有独特的颜色或图形。

       不要被Stinger澎湃动力的声浪所误会,其驾驶舱内部真的很安静。但是就整体设计上来看,内饰上可能只是缺乏真正能突出Stinger身份的元素,也许是一些真正的木材或碳纤维内饰,或大胆的颜色选择与全数字仪表组?这些内饰元素可能只是一辆完美跑车的开始,对于一辆如此特别的汽车来说,起亚完全有能力在驾驶舱上做的更有说服力。




中级豪华轿车市场的新成员


       对于入门级2.0升后驱版车型来说,Stinger的定价为31,900美元。搭载双涡轮增压V6的GT车型的起售价则为38,350美元,搭载选配全轮驱动功能的全负载版本(称为GT2)售价达到了52,100美元。与起售价从7万美元左右的奥迪A7相比,起亚在价格上有着巨大的优势,甚至比削弱后起售价54400美元的S5 Sportback相比还要低。无论是发动机还是内饰,Stinger的每一个竞争对手都要贵得多。




       当然,起亚知道这款全新的Stinger并不足以改变奥迪、宝马或保时捷客户的消费观。但是,像在Acura TLX、凯迪拉克CTS、英菲尼迪Q50、林肯MKZ和沃尔沃S60这样的豪华中级轿车市场,将会有很多潜在买家选择起亚,甚至也许还会是奥迪A4或者A3系列的车主,这对于起亚来说已经是一个巨大的胜利。



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