重磅丨主线科技:打造全球首台无人驾驶电动卡车港口试运营

2018-04-13 中国人工智能学会 中国人工智能学会 中国人工智能学会

2018年4月12日,全球首台无人驾驶电动卡车港口试运营。本次示范运营项目由主线科技、天津港集团和中国重汽集团共同实施。装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的智能电动牵引车在无人工干预的情况下,完成了自动行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物避让和超车换道等制定科目,实现了集装箱从岸桥泊位到堆场的无人自主水平运输。


中国人工智能学会理事长、中国工程院李德毅院士在接受中央电视台记者采访时讲到:“此次试运营项目,我们用几辆无人驾驶电动卡车,自主应对港口自动化平面运输要求,这充分体现了我们的研发积累和产业化能力,也进一步表明,无人驾驶卡车是人工智能落地应用的重要载体。”


中国人工智能学会理事长、中国工程院李德毅院士


背景

2017年12月28日,天津港集团与主线科技正式签署“港口智能装备研发发展合作框架协议”,以智能电动集装箱牵引卡车为引,在港口智能装备研发等多个领域进行全面战略合作。经过了短短4个月的时间,已进入试运营阶段。天津市、滨海新区、天津港集团和重汽集团相关领导,以及主线团队共同见证了这一历史性的时刻。这一刻,让天津港离“智慧绿色港口”跨进了一大步。

 

跨界合作

目前在自动驾驶领域的大玩家,主要分几类,包括车企、科技公司、和具体场景的用户等。车企以汽车销售为出发点,通过搭载一些初级自动驾驶相关功能,渐进式地向高级自动驾驶产品过渡;科技公司的策略是做自动驾驶的大脑,专注于利用人工智能去解决自动驾驶技术难点,以开发技术为先,拥有更为丰富的软件开发经验和强大的人才储备,高效率的软件开发和测试流程,能更早地实现自动驾驶的功能。


为了合作共赢,使车企和科技公司都能实现利益最大化,大家都在寻找着各自的商业模式。目前自动驾驶领域的商业模式大体可以归为两种:


一种是以Google为代表, Google不同于别人的地方是,在核心的硬件、核心的传感器方面,谷歌都是自己做,不是通过外部采购,软件方面,核心的决策控制,也是自己的,这一点从2016年Google把自动驾驶部门完全独立出来,成立Waymo公司就可以看出来,还选择了与菲亚特-克莱斯勒合作开发测试车型,并预计其自动驾驶车型在2020年能够量产。另一种是以Mobileye为例的公司,作为二级零部件供应商向一级制造供应商提供产品,涉及车辆应用的部分会和主机厂配合。通过一级供应商提供集成、个性化开发以及测试工作。


而主线科技则是另辟蹊径,找到了一条属于自己的新模式。作为无人驾驶的科技公司,他将车企、用户和他们自身结合在一起,形成了一个良好的生态伙伴圈,将他们的技术优势与车企的资源优势打包一起在特定场景中进行应用,这极大的提高了效率,节约了资源,让三方同时受益。


主线科技CEO张天雷在采访中谈到,本次主线科技与天津港集团、中国重汽三家联合运营的项目,首次实现了“AI+汽车+物流”的“产学研用”创新运营模式,加速了自动驾驶汽车产品研发的迭代进度,有力推进了技术创新落地。这将是全球范围内率先将自动驾驶技术应用于港口实际业务流程中的案例,此次跨界合作的示范运营项目也标志着全球首台智能纯电动港口牵引车正式的投入生产运营中,并将在天津港批量投放。



主线科技CEO张天雷