都说买车看三大件,底盘也要看这三种悬架!

超级驾驶 酷车无忧 2018-06-09

买车都说不要看配置,不要看外观,懂车的要学会看三大件,底盘悬架是一辆车的本质,车子好不好不仅要看发动机,底盘悬挂也很重要。


麦弗逊独立悬架


独立悬架一听就知道是和舒适性沾边的,麦弗逊悬架是我们听到最多的悬架,以前有一位发明家发明创造了一种悬架。


由螺旋弹簧、减震器 、A字型下控制臂构成的,这种悬架被命名为麦弗逊,这位发明家就叫麦弗逊,这个悬架是以他的名字来命名的。


第一次用上麦弗逊悬架是在1950年,用在了商品车上,麦弗逊悬架最大的优点就是它占用车子结构的空间很小。

因为结构简单,不需要太多复杂的设计,用它的车,一个是希望成本低,另一个就是追求大空间。


五菱宏光就是这个例子,还有很高贵的保时捷911,几乎90%车的前悬架都是麦弗逊。

它的缺点是只有一个支点,这样会造成横向支撑力不足,也会造成刹车点头。


为什么作为跑车的911不追求空间的车型,也要它的呢?

因为它是后置后驱车,大部分的质量都集中在汽车尾部,采用了麦弗逊悬架,还可以增加前行李箱的空间性。


双叉臂悬架


双叉臂悬架是在麦弗逊悬架的基础上加装了一个A字臂,把汽车的悬架上下固定好,双叉臂的优点是可以防止侧倾。

它是独立悬架里面运动性较高的类型,法拉利和F1赛车都是双叉臂的受益者。


它的缺点就是要占用更多的空间,成本上也会上涨很多,前期需要研发成本,后期的调校也很费钱。


多连杆独立悬架


多连杆独立悬架是独立悬架里面舒适性较高的,也是比较软的,多连杆的意思就是每根连杆的参数都是可以单独调节的。

它的优点就是滤震效果好,提高我们乘坐的舒适感,看看那些大型豪华车的后悬挂都是采用它的,而且它的运动性也不差。


很多赛车不用多连杆的原因是它的结构过于复杂,重量太沉了,多连杆占用的空间比双叉臂更大,采用它的车型,空间感不会太充裕。


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