上能居家下能越野 30万预算硬派SUV怎么选?

马宁 ams车评 2018-06-09


即使SUV市场火到不行,也还是存在着较为低迷的细分领域,那就是我们常说的硬派SUV这块。由于这类SUV产品特性并不适合多数家庭使用,并且价格都比较昂贵,导致无法在市场中普及。

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其实很多人心目中都拥有一个硬派SUV的梦,只是碍于现实,只能将这一梦想压制在心底。不过最近一款新车的上市,又重燃了不少人的梦想,这款车就是日产的途达。它较强的品牌力、不弱的产品力以及低于预期的售价,都使它的关注度傲视同级,也让硬派SUV重新回到大家的视线当中。



趁着这股热乎劲,我就把途达和其他几辆基本属于同级别的硬派SUV凑到一起,希望能对您的购车有所帮助。


日产途达

官方指导价:16.98万-24.58万元

今年4月12日,日产途达正式上市,魁梧的身材、硬派的配置、较为低廉的售价,再加上日产品牌的号召力,为种草硬派SUV的朋友们又提供了一个完美的选择。



途达与之前推出的纳瓦拉皮卡基于同平台打造,因此在很多地方都存在相似之处。它采用了日产最新的V-Motion家族式前脸,不过造型上比奇骏和逍客等车更显硬朗,中网面积也更大,两侧粗壮的镀铬条,加上见棱见角的大尺寸前灯,再配上线条清晰的前保险杠,让前脸看起来气势十足,有点大哥途乐的意思。



车身侧面线条刚劲有力,与大块头的身形相当匹配。较高的离地间隙、突出的前后轮拱、突起的腰线等,都突显出整车的硬派气质。



18英寸轮圈样式更偏向于公路,但与硬朗的车身放在一起却没有一点违和感。途达车身尺寸为4882/1850/1835mm,轴距为2850mm,个头不小。


各种线条的组合和搭配,使车尾很有立体感。大尺寸的尾翼让车顶线条得到延伸,也增添了些许动感。



内饰是我们熟悉的日产风格,与同门其他车型没有太大分别,布局清晰合理,虽然没有太多设计感,但实用性很强。车载多媒体系统功能齐全,蓝牙、USB扩展、导航、手机连接等常用功能都有。



虽然承载式车身结构天生在空间利用率方面存在劣势,但途达的车内空间表现也足够让人满意了,无论前排还是后排,都比较充裕,不会显得局促。



车内每一处储物格尺寸都很大,能放下不少东西。行李厢容积也相当可观,并且内部比较规整,实用性比较强。



动力方面,全系搭载一台2.5L自然吸气发动机,最大功率184马力,最大扭矩251牛·米,匹配6挡手动或7挡自动变速箱。对于这么大的车来说,这个动力不会让人有任何欲望,保持佛系心态驾驶就好了。



越野性能方面,途达采用分时四驱系统,低速四驱模式下扭矩可放大2.7倍,后桥配有差速锁,能够帮助车辆更好的脱困。悬挂方面,采用了硬派SUV常见的前麦弗逊、后整体桥结构。



不过作为一款硬派SUV,途达并不是全系都配备四驱系统,这就有点说不过去了。虽然是出于价格的考虑,但目标消费群体宁愿多花点钱,也想要四驱,希望在改款时日产可以考虑一下。


福特撼路者

官方指导价:26.55万-35.77万元

说起途达,很多人都会不由自主地想到福特撼路者,确实,这两款车之间有着很多共同点:都是主流合资品牌、都是硬派SUV、价格差距不大等等。本来撼路者在同级别中挺有竞争力的,可是途达不按套路出牌的售价着实将了它一军。



从外观来看,撼路者同样拥有一辆硬派SUV该有的一切,粗壮的镀铬前格栅和前保险杠下方硕大的银色护板,让前脸看着很霸气。发动机盖上隆起的线条向观者展示着自己的肌肉,整个前脸非常符合我们印象中的美国壮汉形象。



车身侧面壮硕高大,前后轮拱同样是突起状,很有力量感。225mm的离地间隙、29度的接近角和25度的离去角,使其拥有不俗的通过性。6辐式轮圈视觉效果相当赞,为整车气质添彩。



撼路者车身尺寸为4892/1862/1837mm,轴距为2850mm,与途达在伯仲之间。


尾部造型饱满有力,是标准的美式SUV范儿,写有“EVEREST”字样的镀铬饰条与两侧尾灯相连,营造出贯穿式尾灯的效果,也使车尾更有层次感。下方大面积的银色护板与车头产生呼应。



撼路者的内饰也是福特家族式设计,不过更多平直线条的采用显得更硬朗。多种材质的搭配,提升了车厢的档次感。虽然推出已经有几年了,不过在科技感和功能性上并不逊色多少,如两侧带液晶屏的仪表盘、多功能方向盘、中控8英寸触摸屏、蓝牙、导航、定速巡航等都有配备。



与途达全系5座不同,撼路者提供5/7座两种布局,为消费提供更多选择。至于乘坐空间表现,与市面上常见的7座SUV差不多,第三排也只能供短途临时乘坐用。



储物空间车内该有的地方也都有,属于常规表现。行李厢尺寸稍小于途达,不过内部也很规整,放下一家人出游的行李毫无压力。



动力方面,全系搭载一台2.0T发动机,最大功率245马力,最大扭矩360牛·米,匹配6挡自动变速箱,这方面完胜途达。



越野方面,撼路者匹配一套全时四驱系统,其中央限滑差速器采用多片离合器结构,能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力。这款车还搭载了TMS路况实时管理系统,驾驶员可以选择普通模式、泥地/雪地模式、沙地模式和岩石山地模式。低速四驱时,可将扭矩放大2.48倍,后桥同样拥有差速锁。



不过与途达相同,撼路者也不是全系都有四驱。悬挂方面,采用前麦弗逊、后多连杆整体桥式带瓦特连杆及稳定杆的形式。


五十铃牧游侠

官方指导价:17.88万-26.88万元

说起相同点,五十铃牧游侠与日产途达之间能找出更多:同为中日合资品牌、相似的售价区间、都与同门皮卡同平台等等,似乎这两款车有更多的可比性,但还有一个关键问题,就是品牌。在品牌力上,二者完全不在同一水平线上,这也是牧游侠销量惨淡的一个重要原因。



去年12月,2018款牧游侠正式上市。新车在外观方面有了一些变化,但整体依旧保持了老款车型的样子。外观变化主要集中在前脸,包括前格栅、前大灯、前雾灯等处都进行了调整,使前脸显得更加犀利。



车身侧面基本没变,还是高大硬朗的样子,前后轮拱极为突起,带来很强的力量感。隐藏式的D柱为侧身增色不少。牧游侠最小离地间隙为225mm,与撼路者完全相同,接近角26度,离去角21度。车身尺寸为4830/1860/1830mm,轴距为2845mm。



尾部造型也没有什么变化,还是硬字当头,两侧尾灯由一条粗壮的镀铬条相连,增加层次感。



相比外观,内饰的改变就比较明显了,由以前的狂野风格变成了现在的居家范儿。中控台上换装了一块大尺寸液晶屏,支持CarPlay和CarLife,更符合当下消费者对车辆配置的需求。老款的圆形空调控制区不见了,取而代之的是常规的按键+旋钮的组合。


在配置方面,其还新增了自动大灯并带有延迟关闭功能、自动雨刷、伊顿差速锁、四车窗一键升降、发动机舱液压挺杆、胎压监测等。



牧游侠同样拥有5/7座两种布局,乘坐空间表现与市面上常见的7座SUV差不多,前两排空间表现正常,满足日常乘坐需求,但不要指望第三排能正常坐人。



车内储物空间及行李厢空间也属于同级正常水准,不过行李厢地板较高,且座椅放倒后不够平整,影响了日常使用的便利性。



动力方面,搭载1.9T和3.0T两款柴油发动机,最大功率分别为163马力和177马力,最大扭矩分别为360牛·米和430牛·米,匹配6挡手动和6挡自动变速箱。没有汽油发动机,这也是影响其在中国销量的主要原因之一。



牧游侠采用了分时四驱结构,有后驱(2H)、高速四驱(4H)、低速四4L三种四驱模式,其中低速四驱可将扭矩放大2.48倍,2018款车型的一大升级,就是后桥增加了伊顿差速锁,进一步增强攀爬与脱困能力。同时牧游侠也不是全系都有四驱系统。



悬挂方面,前悬为螺旋弹簧双叉臂独立悬挂,后悬为五连杆整体桥式非独立悬挂。


三菱帕杰罗·劲畅

官方指导价:20.88万-30.88万元

在这几款车里,三菱帕杰罗·劲畅绝对算是老将了,其英文名叫做Pajero Sport,第一代车型早在2003-2008年间就由北汽生产,当时车型命名为帕杰罗速跑。2011年三菱以进口形式将第二代Pajero Sport车型引进中国市场,并重新改名为帕杰罗·劲畅;此后,随着广汽三菱合资公司成立,帕杰罗·劲畅在2013年转为国产销售,售价也进一步拉低。



一开始,劲畅的定位就低于帕杰罗,并且二者在车身结构方面有着不小的差别。从第二代车型开始,劲畅基于三菱Triton皮卡的底盘打造,一切变得更加粗犷。横条式镀铬中网由中间的三菱标志向两侧延伸,不过由于尺寸偏小,放在这么大的车身上总感觉有些小气。前大灯有棱有角,看着比较凶悍。



车身侧面也是方正魁梧,和另几辆车相比,劲畅车身没有多余的线条修饰,显得非常简洁,一副干粗活的模样。其车身尺寸为4695/1815/1790mm,轴距为2800mm,稍逊于上面的几款小辈。最小离地间隙215mm,接近角36度,离去角24度,纵向通过角23度。



尾部同样是没有多余线条的简单粗暴式设计,可能很多人接受不了,但这很符合它的定位。



与外观不同,劲畅内饰线条非常丰富,很有层次感,不过整体设计还是有些过时了,有点像多年前的面包车,实用性没问题,其他的就别想了。



劲畅全系都是7座车型,前两排乘坐空间表现正常,而第三排的表现在几款车中是最好的,不会让乘员太难受,能多坚持一会儿。



车内储物空间属于正常水准,行李厢地板突起较高,其他尺寸与另几款车相差不大。



动力方面,搭载2.4L和3.0L自然吸气发动机,最大功率分别为137马力和252马力,最大扭矩分别为205牛·米和310牛·米,匹配5挡手动或5挡自动变速箱。



四驱方面配备三菱独家的超选四驱系统(SS4-I),虽然还是第一代产品,但功能已足够强大,具有2H、4H、4HLc、4LLc四驱模式。



悬挂为前双横臂式独立悬挂,后三连杆螺旋弹簧整体桥式悬挂。


几款车对比下来,还是最年轻的日产途达产品力最强,价格也最具竞争力,美中不足的是动力实在弱了一些,若是能配上涡轮增压发动机,那就如虎添翼了。另外几款车,也都有着各自的特点,喜欢硬派越野,又不想多花钱的您,想好买哪款了吗?



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