财经观察 |  新能源造车新势力陷“迷局”

陶娅洁 中国产经新闻 2018-06-11

摘要:在这波新能源汽车的造车潮中,特斯拉是其中的标杆,而今却陷入了召回、资金困境的漩涡。这揭开了造车的残酷一角,也给那些看似风光的新能源汽车制造商们敲响了警钟。 


本报记者 陶娅洁报道


今年以来,特斯拉一连串的坏消息,让造车显得越发艰难。

据外媒报道,从本月底开始,特斯拉将在中国召回总计8898辆Model S汽车。此前,特斯拉已自愿召回在2016年4月之前生产的Model S轿车,以替换汽车动力转向部件的螺栓。

不仅仅是召回,特斯拉还面临着资金链紧张、产能不足等难题。作为新能源汽车领域的翘楚,特斯拉的市值一度超过通用汽车,而今特斯拉为何面临困境?并且,连特斯拉在造车之路上都走得如此艰难,其他高喊着颠覆与创新的造车新兵们还有戏吗?

特斯拉告急

就在今年3月底,特斯拉宣布将在全球范围内召回数量庞大的Model S车型,原因是该车型存在动力转向问题。在给用户的邮件中特斯拉表示,此次召回的产品是在2016年4月之前出厂的12.3万辆Model S,发现其动力转向螺栓过度腐蚀,尤其在寒冷的情况下会更加严重。

雪上加霜的是,该车型在全球范围内已经发生了多起车祸。就在本月初,一辆特斯拉Model S在布鲁塞尔Saint Gilles市发生车祸,连撞五辆车。这辆Model S的车主表示,当时汽车是自主发动的,车内并无驾驶员,然后就撞上了附近的五辆车,当地媒体形容这场车祸为“难以置信”。无独有偶,5月29日,一辆Model S在加州的拉古纳海滩撞上了路边停泊的一辆警车;5月11日,一辆Model S以每小时60英里(约合96.5公里)的速度撞上了一辆卡车……

召回事件只是特斯拉面临的难题之一。不为人所知的是,特斯拉一直都面临着资金困境。据悉,特斯拉在2019年第一季度将有一大笔借贷到期,再融资的选择也在迅速枯竭。有媒体报道称,特斯拉若要活到2020年,还需要通过增资和债务再融资筹措逾100亿美元,这是该公司为其当前运营、新产品支出和产能增加所需要的资金。资金链紧张的特斯拉是否拥有很好的盈利能力呢?根据特斯拉第一季度财报显示,公司的总营收较去年同期有了增长,但是净亏损却在增加,从去年同期的3.97亿美元增长为今年的7.85亿美元。有分析指出,特斯拉的亏损在未来还将持续扩大。毫不夸张的说,马斯克烧钱的速度简直惊人,过去12个月,马斯克是以每分钟7430美元的速度在烧钱。有网友笑称,特斯拉不烧油,但是烧钱。

有电动车行业人士告诉《中国产经新闻》记者,特斯拉是享受着美国普通企业无法想象的便利和优惠才活了下来,截至2015年,特斯拉从美国政府获得的好处已经近50亿美元。

新造车势力遇阻

在这波新能源汽车的造车潮中,特斯拉是其中的标杆,而今却陷入了召回、资金困境的漩涡。这揭开了造车的残酷一角,也给那些看似风光的新能源汽车制造商们敲响了警钟。

此前,蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等新能源汽车可谓声势浩大,特别是蔚来汽车,其投资人多达50多人,马化腾、雷军、刘强东、俞敏洪等大佬都投资了。时间过去一年有余,这些车企的造车成果如何?

从媒体的报道来看,成果并不显著。据报道,日前一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃,由于火势过猛,该车被烧得只剩下空架子。对于这一事故的起因,目前还没有得到官方的说明。据悉,这款车使用的电池是由谷神能源提供的,这也导致新能源汽车威马EX5饱受质疑。因为有汽车类媒体曝出,威马汽车采用的电池供应商列表中有浙江谷神能源提供的储能装置。除了由谷神电池引发的信任危机,对于威马迟迟不公布EX5的上市时间和具体配置、威马迄今为止未建成线下售后体系等问题,一些用户也心生疑虑。

无独有偶,此前备受关注的蔚来汽车也并非一帆风顺。据报道,今年5月中国经济网的记者实地探访了江淮汽车为蔚来汽车所建立的新工厂,发现整座工厂十分安静,车间里也没有生产的迹象;疑似承担返修作用的车间空空如也;在停车场,仅有4辆蔚来ES8停在角落里……这也让蔚来汽车陷入了量产疑云。

据《中国产经新闻》记者梳理,这波新能源制造车企此前给出了明确的量产时间表。比如,威马汽车位于浙江温州的智能制造工厂将于2018年第一季度开始小批量量产下线;蔚来汽车于去年年底发布了ES8,其最终的量产发售将在1000台以上,时间是2018年上半年;拜腾首款概念车日前在洛杉矶发布,量产版本车型将于2019年底正式投产。但从目前的情况看,各家车企想要达标恐怕存在难度。

不确定的未来

在这波造车新势力背后站着很多大佬。比如,李彦宏投资了威马汽车、蔚来汽车;马云投资了小鹏汽车;马化腾则投资了蔚来汽车和特斯拉。

首汽约车CEO魏东在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,汽车具备互联网的所有属性,具备空间移动感,所以汽车可以延伸我们的很多生活场景。现在这波互联网造车潮,更多指让汽车变得智能化,整车的制造环节还要依赖传统车企。

概念虽好,但新型造车企业对汽车行业的意义绝对达不到颠覆的地步,更多是给汽车行业带来了更多新概念。

一方面,从这些车企自身的造车进度看,他们只能说刚刚脱离了PPT宣传阶段,距离量产还有一段不小的距离。该电动车行业人士感叹,现在的互联网造车企业还是太浮躁,太急于求成了。在汽车领域,要想得到市场的认可,不发生大规模的召回是很有难度的事,就连风靡全球的特斯拉都面临着大规模召回的问题。

另一方面,从外部环境看,拥有深厚经验和技术的传统车企也在转型。奥迪日前公布了其2025年新能源汽车的销量目标,预计高达80万辆,包括纯电动和混合动力,营业利润预计达到10亿欧元;华晨宝马汽车有限公司已经投建了华晨宝马动力电池中心,这是该公司发展新能源的又一次大规模投入。预计2025年宝马将有25款新能源车,其中12款为纯电动车型……在传统车企完成转身之前,留给这些造车新兵们的时间窗口已经很少了。

目前,在全球范围内正在进行一场新能源技术的变革,在政策和市场的驱动下,中国已成为全球最大的新能源汽车市场。预计2020年,我国新能源车销量预计将达到200万辆。因此,每个新能源汽车制造商都不想错过这个巨大的机遇。然而,最后真正能成功的又有多少呢?

“造车不易,需要技术也需要烧钱,在真正成功之前,每个车企面对的都是不确定的未来。”该电动车行业人士说道。



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