挡不住的电动潮 2019 MotoE电摩世界杯

无敌 无敌汽车网 2018-06-15

面对已经运营了四年的电动方程式Formula E,或许不少车迷仍然冷眼旁观,不过笔者实在不解的是,如果电动车真那么不堪的话,为什么面对现实版钢铁侠出品的TESLA,几乎全球的车民都在流口水?难道这又是一出“真香”告白?我王境泽就是没车开,坐公交坐地铁坐三轮摩的,也对电动车没兴趣...加速真快!屏幕真大!在污染地球这一方面的行动力,没有任何物种比人类更专业,更邪恶的是,当污染程度太低,污染手段不够直接,或者污染源不够广的时候,心中那种不尽兴还毫不掩饰地宣诸于口:电动赛车?买菜用都嫌它慢!在NASA真真正正找到第二个地球并解决太空移民问题之前,我们只有一个地球,当地球剩下最后一滴油,肯定不是留给汽车,必然是为军事戒备所用,因此不用多想了,在燃油用尽之前,传统燃料汽车会率先灭绝。非常无奈的是,电动车是可能性最高的替代产物,不管是“真香”,还是“假香”,在革命性粮食出现之前,这饭还是要吃,电动车还是更低成本更安全更可靠的出路。


尽管不招人待见,电动早已成为一股趋势,不管路上跑的街车,还是赛道上跑的赛车,都不乏电动的身影,而且能见度还越来越高。早在2018年2月,FIM发布了MotoE电动摩托世界杯,并宣布将在2019年开始举行,显然这是顺着Formula E电动潮流而诞生的一项电动摩托赛事,将电动赛车技术大面积地推广到两轮世界。MotoE摩托赛车的车架统一由意大利Energica公司提供,这家公司从2010年已经开始涉足电动摩托赛事,而MotoE的性能参数也相当不赖。


MotoE摩托赛车搭载的是电池容量为5-50千瓦时的锂离子电池,有CCS Combo的DC快充技术加持,最大充电功率65千瓦,0-85%充电时间只需20分钟,充满时间只需30分钟左右。电机最大输出功率不是很高,只有为110千瓦(147马力),相比现时260马力的MotoGP,还有一大段距离,不过电机的一大优势是扭力,MotoE从0到5,000rpm之间都可输出峰值扭矩20.4公斤·米,也就是说从拧油门的那一瞬间开始,电机已经全力尽出,使其3秒内完成0-100km/h加速。不过跟Formula E赛车类似,极速方面也是一个短板,MotoE最快只能跑到250km/h。

图:MotoE赛车统一使用Energica Ego车架,该车架早在2013年已经完成设计,并在2015年推出市面。Energica Ego这款车除了电动之外,还有一些技术亮点,就是大量使用了CNC和3D打印技术,例如仪表和大灯都是使用3D打印技术制造出来的。

图:早在2015年初,Energica公司已经在欧洲完成快充技术测试,使用DC 20千瓦快充,让Energica Ego可以在20分钟内实现0-80%的充电。而Energica Ego晋升为MotoE统一车型后,快充技术更加完善,充电速度也更快了。

图:MotoE的电机最大输出147马力,0-100km/h加速时间3秒左右,这个性能参数暂时还没法跟1,000cc的MotoGP比,加速性能应该跟600cc的Moto2差不多,不过Moto2的极速能达到280km/h左右,在极速这方面的性能,MotoE应该是跟更低级别的250cc Moto3相当。而且从2019年开始,Moto2不再用600cc四缸引擎了,而是用765cc三缸,届时MotoE不一定能追到Moto2的水平。

最近,FIM还公布了MotoE的具体比赛流程。FIM已经确定下来,MotoE将会以MotoGP垫赛的形式出现,在MotoGP比赛周末期间,周五进行两节30分钟的练习赛,每节练习赛之间的间距为4小时。而周六则是进行排位赛,FIM还为排位赛专门起了一个名字:E-Pole。至于周日早上,在MotoGP练习赛之后,马上就进行MotoE正赛,比赛距离或许会在5至8圈之间。具体的分站时间表还没正式确定,不过根据FIM的意思,第一赛季MotoE将会在欧洲举办五站比赛,而且第一站举办地应该会在西班牙的赫雷兹赛道。


不过MotoE不是电动摩托赛事的先驱,将两轮电动搬上世界赛车舞台的应该是曼岛TT(Isle of Man TT)中的TT Zero组别,从不知名的2009 TTXGP手中接棒,2010年TT Zero电动摩托赛事正式启航。TT Zero是一项非常有意思的赛事,除了电动这个讨人嫌的名号之外,更多的是鼓励新技术、新血液的加入,因此参与的车队当中,除了有一些新晋团队,还有英国大学生团队,毕竟绿色电动的用家,就是这些新生代,由他们亲自参与绝对是合情合理。2018曼岛TT的比赛结果显示,Senior TT组别的参赛者Peter Hickman刷新了曼岛TT的平均速度纪录,达到了135.452MPH(218km/h),这个平均时速已经击败Ulster摩托车大奖赛,让曼岛TT成为世界上最快的公路赛。相比动辄超过130MPH平均时速的Senior TT和Superbike TT组别,TT Zero的车速远没有那么快,不过这些年来TT Zero的平均时速纪录不断在稳步上升,从2010年的96.820MPH(156km/h),到2012年的104.056MPH(167km/h),2014年的117.366MPH(189km/h),再到2018年的121.824MPH(196km/h),TT Zero的潜力就摆在那儿,平均时速突破130MPH只是时间问题罢了。

图:曼岛TT为公路赛,当然取材于公路,其实这不仅是一场比赛,而是英国汽车/摩托车文化的象征。曼岛TT比赛周期间,山下的小镇公路限速,而到了右上角的上山路段,路上没有雪糕筒警戒的情况下,一律为不限速路段,而且是单向行车(顺时针方向),普通车辆可以在盲弯中全速压线过弯,公路也就变成对普通驾车人开放的赛道。曼岛TT打着摩托车公路赛的名号,实质上是借此让英国车民狂欢。不知大家是否还记得,《Top Gear》S07E01就在曼岛山路区域测试M6、V8 Vantage和911 Carrera S三款车的极速,就是贪图曼岛山路不限速。只不过2018年的曼岛TT赛事,沉浸着悲情的气氛,两名骑手死亡,还有一骑手重伤,这项比赛的危险性确实太高。

图:跟Stop&Go;的永久赛道不一样,曼岛TT由大量的高速弯和大直路组成,当中只有为数不多的回头弯,直线速度够快才能跑出好成绩,而TT Zero的弱项刚好就是直线极速,虽然今年TT Zero赛车的极速已经提高到270km/h左右,不过跟300km/h以上的Superbike TT相比简直是慢了一大截。试想一下,如果在狭窄多弯的城市街道,TT Zero或许会呈现另一种竞技状态。

图:2018年曼岛TT赛事TT Zero的121.824MPH平均时速纪录,就是由无限(MUGEN)赛车所创下的。

图:MUGEN的2018款TT Zero赛车最大可输出160马力,峰值扭矩21.4公斤·米,而车身重量为248kg。


电动摩托在中国已经是遍地开花,从快递、送餐从业人员的工作车,到普通市民的代步工具,基本上是无处不在,不过国内有一部分人,至少有一群人,对电动摩托十分抗拒,这群人就是摩旅一族。不难理解,欧洲的电动摩托充电有多快,充电桩分布得有多广,那也是欧洲的事,看看天朝的现实情况,电动摩托只能勉强上班代步罢了。再说,在欧洲地区,来一个几百公里的摩旅,很可能就是跨国游玩,而在国内骑几百公里,甚至连省都出不了,而国人最爱的青藏行,是以千公里为计量单位的,一来一回没有一万几千公里都不好意思说自己摩旅,全程电动岂不是开玩笑,恐怕没有几个月回不来。而且,国内的一部分摩旅人士可能是世界上最缺安全感的一群,赶一趟青藏,250cc排量以下不行,没有水冷引擎不行(都被GW250惯坏了),引擎挑油不行,续航力没有三、四百公里不行,电动摩托通通都不行!所以,现实环境所逼,国内摩旅人抗拒电动潮流也是必然的。而现在TT Zero和MotoE所做的,就是从赛场中研发更尖端的电动技术,继而扩散至公路,不管从舆论还是技术层面上,尽可能将电摩做得更强大。当然,也有可能在电摩技术高度发达,有能力跑青藏之前,天朝已经全面禁摩了。


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