由奢入俭难,消费者凭什么为三缸机买单?

JS 懂车 2018-06-15

来源:懂车(id:idongche),懂车更懂你!

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当年大众推出TSI+DSG这套黄金动力总成的时候,消费者和市场用一片骂声给予了充分的反馈。结果若干年后的今天,双离合变速箱已泛滥成灾,涡轮增压发动机更是百花齐放。很显然,作为第一个吃螃蟹的车企,大众在当年就已成功预见未来几年汽车市场的格局,小排量发动机将是大势所趋


(搭载TSI+DSG动力总成的迈腾B6)


“大势所趋”四个字,送给当年的涡轮增压和双离合,同样也送给如今的三缸发动机。在越来越严苛的CAFÉ法规面前,包括丰田、大众在内,大批国际一线品牌都在积极准备引入各自的三缸车型,大有当年小排量涡轮增压发动机普及之势。



从技术上来说,满足当前动力水平的前提下,想要更低能耗更小排量,除了新能源,三缸发动机是目前看来最佳的解决方案。但从大排量自吸妥协到小排量涡轮增压,市场尚且需要适应时间。如今从四缸变成三缸,消费者更是会有所抗拒。从去年开始,怼三缸发动机已经成了广大国内车友们的“政治正确”:不管车如何,装了三缸就是缺德。敢为人先如PSA、福特、通用以及宝马这些已经在国内市场引入三缸车型的厂商,都得到了消费者满满质疑的目光。



问题来了,目前的三缸发动机与四缸差距有多大?


大部分消费者对三缸机的概念还停留在中国造车初期的那批车型。当年风靡国内的夏利N3还有奥拓等系列产品,已经给三缸发动机贴满了抖动没力不可靠这三大张标签。


(老款铃木奥拓)


但真正经历过那个汽车时代的消费者应该很清楚,当时的家用车无论是三缸还是四缸,甚至是六缸,它们的可靠性以及NVH表现都很一般,而三缸机在这里只是充当着金字塔底端的“背锅侠”这么一个角色。



十数年后的今天,整个中国汽车市场有超过2/3的车型都在使用1.6L排量以下的发动机,小排量发动机已经被广泛接受。在此基础上,许多车企也依托着自己成熟可靠的三缸发动机技术,鼓足勇气开启了引导消费者的漫漫长路。除了近期大家讨论较多的宝马X1本田思域,通用是其中另一个大胆积极的代表:旗下热销的家用车英朗,去年底改款时全系搭载了三缸发动机。懂哥在这里也以它为例,试着分析通用此举背后究竟有着怎样的信心和实力。


(2018款别克英朗)


从动力上来说,低扭不足是小排量发动机的先天劣势。为了在日常的转速区间有充沛的动力,小惯量涡轮增压器成为了标配。以别克的1.3T发动机来说,230N·m的扭矩可以在1800r/pm完全释放出来。而当前市面上绝大部分的四缸自吸发动机,在这个转速区间最多只能爆发最大扭矩的1/3。从加速成绩来看,三缸发动机的表现还挺亮眼,就比如新款1.3T的英朗,百公里加速实测仅为8.14秒,横看同级别的卡罗拉1.2T要10.37秒,福睿斯1.5L更离谱,直接去到12.02秒。即使是对比老款1.4T的英朗,现款依然有超过1秒多的优势。相对于传统小排量四缸机而言,要说三缸发动机低扭不足?至少对于通用来说,这个短板不存在的


(别克1.3T三缸发动机)


当然,厂商并不局限在低扭的优化。得益于双电喷以及双VVT可变气门正时等技术的应用,别克1.0T和1.3T两款发动机的升功率分别达到了92kW和89kW,最大扭矩更是达到了普通2.0L自吸发动机的水平。以更少缸数压榨更强动力,这一技术梦想并不只是说说而已



除此之外,燃油经济性是三缸机有底气怼四缸发动机的另一大优势

各大汽车厂商当前的趋势,在设计新发动机架构时都喜欢把气缸的排量控制在0.5L左右,比如宝马和沃尔沃。据调查显示,发动机的气缸容积控制在0.3L-0.5L的效率是最高的,这也是小排量发动机燃效更高的原因之一。再加之减少的一个缸,对比同级的车型在整备质量上更轻,这个优势也直接体现在燃油经济性上,新款英朗对比全新的朗逸Plus以及福睿斯等车型,油耗都要更低,百公里仅为5.1-5.8L。


(别克1.3T三缸发动机)


最后不得不说到“抖”这件事。的确,抖动是非偶数缸发动机自带的缺陷。但只要愿意下功夫调教,这并不是个非常难以解决的问题。驾乘体验的优化向来是通用的拿手好戏,英朗的三缸发动机针对NVH做了很多技术以及设计方面的调教,例如带液压支撑的发动机三点式悬挂系统,配合特殊材料的机脚胶,可以将发动机传到副车架的抖动大幅地过滤掉;还有就是发动机舱的前围也设有内外两层隔音垫,懂哥一直以来都觉得通用在隔音材料的应用上非常厚道,这点在三缸发动机上再次得以体现。


从整体的噪音和震动控制来看,别克的三缸发动机表现已经达到了四缸发动机的水平。只要大家能抛去偏见,不先入为主,懂哥保证你们绝大部分人都开不出它们的区别


未来的三缸机会全面爆发


毫无疑问,无论消费者接受与否,三缸发动机一定会像当年小排量发动机爆发那样进入市场。我们可以看到丰田已经在海外推出1.5T三缸版本的卡罗拉,还有大众也带着自家的1.0T和1.0L两款机器,着手铺开中国市场。两大巨头的动向进一步表明,即使再强大的技术底蕴,也不得不为两年后到来5L/100km油耗标准而妥协。


(海外搭载1.5T三缸发动机的卡罗拉)


未来两年内,传统车企是否会大洗牌现在不好说,但肯定会因为有技术跟不上而惨遭淘汰的小厂商。显然,能抓紧今天这个风口的车企,很有可能就会成为明天家用车市场的主宰者。


其实,在懂哥看来,主流一线厂商在三缸发动机技术方面的水平差距并不大,所以赢下这场战争最关键的一环还是要看车企怎么去从心理上让消费者信服。唯有以强大的产品力,让消费者充分感知到技术更新带来的优势,三缸发动机才真正会开始被大家所接受


(2018款别克英朗)


我们需要一些像通用这样的车企,像英朗一样的车型,不在乎外界的看法和偏见,坚持用口碑反哺产品的方式推向市场。只要有足够的技术水平,足够的产品力,先购买的小部分消费者群体就能够用口碑来建立起大家的信心,那么大家就可以放下担忧,放下面子去接受这个我们必须要接受的新动力单元。


写在最


放在十几年前,懂哥肯定接受不了又抖又吵的三缸机,但今时不同往日,技术的进步改善了曾经的短板,更带来了可观的益处。更低的油耗、更低的后期维护保养费用。家用车本身的功用就是代步出行,省心省油才是最关键,这也是懂哥一直以来灌输给大家的购车理念。


至于2020年要强制实行的CAFÉ法规,当年拿它当玩笑,不想接受现实的车企,如今已经正式进入倒计时。限期一到,这些已经在三缸发动机领域深耕几年的车企,一定会站在金字塔顶端,尤其是像通用这些敢于走在前面的主机厂,技术以及市场的积累会是它们成功的资本。

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