谁抛弃了谁?FF最新回应:恒大一面扣留款项,一面阻止其融资

饶翔宇 猎云网 2018-10-08

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 文丨 猎云网(ilieyun)饶翔宇 

 2533字,约需8分钟阅读 

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10月8日,贾跃亭与恒大之间的“打款风波”出现新进展。

根据法拉第未来(以下简称“FF”)的官方声明,FF试图摆脱恒大的唯一原因是,恒大没能够履行承诺和支付同意的款项。恒大不应该一边扣留款项,一边阻止FF接受其他投资。

据声明显示,在恒大向FF投资了最初的8亿美元后,恒大于今年7月同意提早支付最初洽谈的剩余款项,包括12亿美元中的5亿美元。与恒大集团对媒体及其股东的口径相反的是,在同意提早支付一事中,贾跃亭并没有“操纵”恒大董事会。恒大完全知晓法拉第未来为何需要这笔资金,以及何时需要这笔资金,这一切都是为了FF91能在2019年顺利生产和交付。

另一方面,从10月7日恒大健康(00708)发布公告称“贾跃亭欲撕毁合约踢恒大出局”来看,贾跃亭半年耗尽恒大当年8亿美元,又向恒大提出再提前支付7亿美元,未达目的后提出仲裁,要求剥夺恒大融资同意权以及解除所有合作协议。

事情发展到这一步,贾跃亭的造车之路彻底陷入了罗生门。而关于这场风波的核心则是“贾跃亭究竟有没有按时履行此前恒大投资FF时签署的对赌协议”。

老贾与恒大的这场风波里,到底是谁辜负了谁,又是谁抛弃了谁?

短暂的蜜月之旅

恒大正式接盘FF时是在今年6月,是贾跃亭与恒大蜜月的开始。

6月25日,恒大健康发布公告称,恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份,间接获得Smart King公司45%的股权。交易完成后,恒大将成为Smart King的第一大股东,也代表恒大将正式入主美国新能源汽车公司Faraday Future,恒大集团董事局副主席、总裁夏海钧将担任Smart King公司的董事长。

今年4月份,香港时颖公司董事Jackie Wah表示,时颖与贾跃亭合作成立了一家公司。时颖出资20亿美金,占合作公司45%股份,为第一大股东;贾跃亭以FF公司作价,占股33%;公司管理层占股22%。投资款将分期分批投入到该合作公司,专款用于产品研发生产及在中国广东南沙设立生产基地。

当时,有媒体发现,时颖有限公司签字人赵渡便与中誉集团董事会主席同名,而中誉集团和恒大集团有着千丝万缕的联系。中誉集团2017年中期报显示,截至2017年9月30日,该集团分别持有恒大健康和中国恒大集团的股份为2.66%和0.12%。同时,该集团还持有中国恒大集团9.5%和8.75%的优先票据。

从最初的牵手到如今的正式撕破脸,时间仅仅过去了3个月。在这3个月里,贾跃亭用恒大8亿美金的第一笔打款,造出了第一台量产车——FF91。当FF91亮相后,所有人都对于此前创业失败的贾跃亭重生信心时,老贾和恒大却突生间隙。而两方争执的背后则是关于FF的绝对控制权。

究竟是谁负了谁

目前,根据恒大与FF两方发布的声明,双方争论的焦点在于“贾跃亭是否完成了存在违约”。

据了解,在此前恒大全资收购时颖、入主FF的一系列交易中,贾跃亭让出FF大股东地位的第一条件是:“锁定FF的CEO 15年”。所以交易完成后,仍然由贾跃亭出任CEO,而且FF将采用AB股模式,恒大虽控股,但每股股份配有1票投票权,贾跃亭作为创始人和CEO,则享有“1股10票”的权力。不过交易也做出约定,如果FF原股东违约,也就是说无法在2018年底之前兑现首批电动车量产交付的承诺,那么贾跃亭可能会失去上述投票权和实际控制权。

从昨日恒大健康发布的公告来看,关键信息有两点:一是FF对外融资要经过恒大的首肯;二是贾跃亭未达到当初的协议要求,恒大不予支付后续的7亿美元。

而根据FF的官方声明,恒大起初是同意7亿美金打款的,且恒大完全知晓法拉第未来为何需要这笔资金,以及何时需要这笔资金。

由于双方在各自的声明中都没有披露此前具体的合约款项,所以究竟是贾跃亭没有达到协议要求;还是恒大临时变卦,企图趁机掌握FF的控制权,就不得而知了。不过,从国内的诸多造车新势力的情况来看,贾跃亭现在应该处于急需资金投入量产的阶段,而恒大的一纸公告则像是在满身伤口的贾跃亭身上加了一把盐。

据悉,目前贾跃亭方面已经就此事在香港提请了仲裁。仲裁是国际上通用的商事纠纷解决通道。从制度上来说,相比法院诉讼,仲裁流程更为高效,保密性更好,且一裁终局。

不得不说,这次的公开撕破脸皮对于贾跃亭来说,是一次破釜沉舟。如果仲裁成功,贾跃亭将继续着自己的造车梦;如若不成,则很有可能FF易主,老贾归国。

以下是恒大健康和FF的双方声明全文:

FF声明全文:

2017年11月,我们欢迎恒大健康成为FF的主要投资方。恒大以20亿美元的交易对价获得FF母公司45%的股权,约定于2018年年初支付8亿美元,并承诺在之后支付剩余12亿美元。自此,FF在创始人及全球CEO贾跃亭先生的带领下,在推动FF 91交付和量产项目上取得了巨大的进展。FF已经跑通了包括供应链在内的所有量产准备。2018年8月28日,FF在汉福德工厂庆祝了首台预量产车的按时顺利下线,并量产在即。

近期,投资方恒大单方面对于与FF母公司早前所签订的投资合约条款出现多条违约,期间经过多次友好交涉和严正敦促,恒大依然在没有合法依据的情况下拒绝履约,尤其是未能按时履行对FF的相关财务承诺。FF正在通过公平、公正、公义的一切必要手段来保护公司、全球近2000名员工和全球预订用户的正当利益,并确保尽快高品质地向全球用户交付FF 91量产车。

2018年1月,FF和投资方就已确认了总体预算。此后,通过月度经营报告向投资人定期同步资金预算执行情况和未来资金计划,而且所有资金支付均在投资人委派的财务人员审核下执行。

在支付了首笔8亿美元之后,2018年7月,恒大主动提出签署原投资协议的补充修订协议(三方协议),并同意在原合约约定日期之前,进一步向FF提供资金保障,包括在2018年内支付剩余12亿美元中的5亿。与恒大向媒体以及股东所称不同的是,包括FF全球CEO贾跃亭先生在内的任何人,都没有对董事会进行“操控”,以达成相应的补充协议。

为了实现FF 91在2019年的量产交付,恒大对于在2018年提前支付剩余融资金额的补充协议——包括为何需要这些资金,何时需要这些资金——有着全面和深入的了解。

然而,与报道相左的是,虽然FF和公司创始人贾跃亭先生已经如期完成了2018年7月投资方提出签署的三方协议中要求的全部支付条件,除了首笔8亿美元投资之外,恒大未能兑现向FF支付任何额外资金的承诺,反而试图获得对FF中国和FF所有IP的控制权及所有权。在这期间,恒大也阻止FF接受任何来自其他来源的直接融资。

因此,“FF解除所有协议”的唯一原因是因为恒大未能实现其意图,继而拒绝支付其已同意支付的资金。这是最基本,最常识性的公平问题 —— 恒大不应该一方面拒绝支付资金,另一方面享受补充协议生效后的权益,包括接管FF中国的大部分经营管理权。

在公司成立的四年里,我们在实现梦想的道路上从未放弃,尽管这一路充满荆棘,FF依然坚信最初的愿景和使命,准确预判了未来产业趋势,并打造出了FF 91这一变革性的新物种。FF全体员工会在公司创始人和CEO贾跃亭先生的领导下,不忘初心,继续为打造共享智能出行生态系统,颠覆与变革传统汽车产业的愿景而砥砺前行。与此同时,我们欢迎与FF价值观一致的投资人一起共同实现梦想。

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