马自达泪崩!转子即将复活!2020年量产,鞋盒大小,马力惊人!

老刘 微信路况 2018-10-11



马自达的发展史很简单,


总从半个世纪前中了“转子发动机”的毒以后,


马自达的画风就变成了:


开发转子→不赚钱→开发普通发动机挣钱→再去开发转子→还是不挣钱→再想办法挣钱来开发转子……



日本人很轴,马自达已经到了轴的最高境界,


反正这辈子就和转子发动机死磕上了!


誓与转子共存亡的架势!



目前还在开发转子发动机的也就剩下马自达孤零零的身影了!


好在是“精诚所至金石为开”


死磕了半个世纪,马自达似乎看到转子发动机的曙光了!



2020年,转子归来



近日,马自达宣布,将在2020年正式投产转子发动机混合动力系统。


据外媒报道,马自达将会有两款新转子发动机于2020年正式投入使用,


为了满足排放法规,新一代转子发动机将会作为油电混动的发动机使用。


并且马自达还宣布,预计将于2030年之前把95%的量产车转换为混动车型,只剩下5%的纯燃油车。



从曝光的专利来看,我们也能看到马自达的具体技术思路,


所谓的“混合动力系统”其实是我们目前常说的“增程式电动系统”


驱动车辆的是电机,而转子发动机用来给车载电池充电,


解决目前电动车续航不足的问题,


这样的设计在现款宝马的i3和雪佛兰的VOLT上都有采用,


相比普通的发动机,转子发动机最大的优势是体积小


比一个普通的鞋盒差不多大小,能将更多的空间留给车内乘客,


转子发动机将被安放在后备箱的地板下




转子为何衰落?



转子发动机有这么大的优势,为啥之前一直没有被大规模应用呢?


首先是转子发动机的结构导致其内壁的磨损会比较大,润滑也很困难


这个问题在1964年有突破性进展,在日本Carbon公司的帮助下使用铝和碳的复合材料制作“Apex 封条”解决了转子发动机内壁的磨损问题。


不过目前来看,转子发动机的寿命还是没法和传统往复式发动机相比,对保养的要求也较高。



1967年第一台搭载转子发动机的跑车Cosmo Sport问世,马自达成了全球唯一一家将转子发动机量产并且应用的车企



1978搭载转子发动机专用量产跑车Savanna RX-7在美国上市,该车型在北美Daytona24小时汽车耐力赛GTU级别赛中夺取冠军



2003年马自达推出全新转子发动机跑车RX-8,但转子发动机排放难以处理的问题被暴露出来


因为转子发动机转速高、燃烧室也在一直不停转动,汽油燃烧不充分,造成油耗高,而且尾气排放不达标


2010年RX-8未能通过欧五排放标准,这就造成销量锐减,当年的RX-8车型全球只卖出了1134辆,


2012年最后一辆马自达RX-8在东京下线,该车型正式宣告停产



虽然马自达没有明说,


但相信这么多年死磕下来,马自达肯定找到了解决排放不达标的方法,


在一份马自达的官方稿中,这样写道,


为了解决发动机所面临的油耗、废气排放性能和信赖性这三个课题,我们以开发新技术和创持蓝天技术同样的远大志向,决心应对挑战。”


这似乎也暗示马自达在燃油经济性、尾气排放和可靠性方面已经取得了突破,


新一代转子发动机将被命名为SKYACT IV-R




佩服这种“死磕精神”



日系车企之所以能基业长青,和这种“死磕精神”是分不开的


欧美车企更擅长于发明创造,而日系车企则擅长将现有技术做到极致



在燃油发动机的生命似乎要走到尽头的时候,马自达还在死磕转子发动机,


你很难说这是“毅力顽强”还是“不知进退”


但老刘心里还是佩服的



这可能也是转子发动机最后的机会了,


如果未来电池技术先取得突破,汽车续航里程大幅提升,


“增程”已经是多余了


那转子发动机的处境就很尴尬了,


这相当于死磕了半个世纪,


眼看就要成功了,但却被全世界抛弃了,


那马自达还不得哭死



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