整天踩油门,但你知道它有多无奈吗?

腾三毛 车图腾 2018-10-11


文| 腾三毛

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昨天,腾小小开公司的车跑了一天高速后,回来的第一句话就说:“公司的车油门踏板很奇怪,说不上什么原因,就是开起来不舒服。”



这引起了笔者的好奇,毕竟我们平常开那辆车,也没觉得有什么不妥之处,为什么她会有这样的感受呢?


在了解到女司机平常所开的车是速腾后,我们心中有了答案。



细心的网友知道,目前汽车油门踏板大体上可以分为两种——地板式和悬挂式,速腾采用的正是地板式,而我们公司车子是悬挂式。


说是油门踏板,但其控制的并非是发动机的供油量,而是通过控制进气量来控制发动机的转速。地板式和悬挂式同为油门踏板,基本功能相似,不过在构造上却存在着不小的差异。


地板式油门踏板


悬挂式油门踏板


那么问题来了,地板式和悬挂式两种油门踏板到底有什么不同呢?


第一,结构上的差异。


从两种油门踏板的构造看,地板式油门踏板由于转轴位于踏板底部,因此驾驶者的脚掌可以全部踩在踏板上;相反,悬挂式油门踏板由于转轴位于结构支架的顶端,下部与脚掌接触的面的相对小很多,呈悬空形式。



第二,性能上的差异。


正是由于两种油门踏板在结构上的差异,也导致了其具备各自不同的特性。


如果你驾驶的是一辆地板式油门踏板车型,小腿和脚踝就能更轻松地控制踏板,也会明显感受到脚下控制踏板的精度提升了不少,并且疲劳感没那么明显,特别是大油门急加速时,脚掌控制起来游刃有余。



而如果你驾驶的是一款悬挂式油门踏板车型,会发现在车辆起步阶段,油门踏板比较轻盈,而如果继续深踩油门,脚面则需要绷得很直。


这是由于悬挂式油门踏板只能给前脚掌提供支点,再加上前后移动的因素,对应的脚腕旋转角度就会越来越大,脚腕操作比较费力。也这个是这一原因,才导致长途高速驾驶时,小腿会比较酸痛,脚踝累。



另外,车辆坐姿对油门踏板的形式也有一定要求,一般轿车、跑车等坐姿比较低的车型较多采用地板式油门踏板;而SUV等坐姿比较高的车型,较多采用采用悬挂式,这是由于地板式踏板采用上下移动,行程比较短,而且需要更重的力道来踩踏板,并没有悬挂式那么好控制。


第三,成本上的差异。


当然构造不同,两种油门踏板在成本上也存在着差异。一般来讲地板式油门踏板结构比较复杂,成本相较高一些,多见于定位较高的车型上。


而悬挂式成本相对比较低些,因此受到了日常普通家用车的青睐,比如我们常见的合资品牌小型车、紧凑型车和部分自主品牌车型等,较多采用这种形式。


写在最后:


汽车油门踏板对于大多数网友来说,都是一个不太在意的小细节,然而它又是个车主们开车时无时无刻都在使用的部件,因此其重要程度不言而喻。两种构造的油门踏板具备不同的特性,小伙伴们搞清楚了吗?



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