坐上最后的绿皮火车,别忘了欣赏沿途的历史

答客问 南京生活研究小组 2016-01-05


再过几天,江苏最后一列绿皮火车就将完成历史使命。

绿皮车横穿了上世纪50年代至90年代。但当我们坐上7101 / 7102时,会发现车轮下的这段宁芜铁路,有着更长的历史。

曾任国民政府中央建设委员会主席的张静江,在其传奇的一生中为中国留下了很多近代遗迹,其中就有江南铁路——也就是后来的宁芜铁路。

江南铁路1935年通车,南京段各站点从铜井到中华门,大多在19351936年建成。当你乘坐绿皮车最后一次缓慢经过时,一定要了解沿途缓慢的历史。

我从南往北说起。

第一站 铜井

铜井,与马鞍山相邻的一个小镇,现属于江宁街道。

这个名字一看就与铜矿有关。铜井这里有连绵的山,其中一座火山在几千万年前喷发,带出了大量的金铜伴生矿石。

大约宋代开始就有人在此开矿了,因此名叫铜井。古人采矿技术简单,留下了不少的古矿洞和矿渣,后人就从矿渣中再次练出铜和金。

侵华日军曾在铜井大规模采矿,然后通过铁路运走。后来在运动的时代,这里提出过“大学大批促大干,黄金产量翻两翻”的口号。

到了80年代,村民在洪幕山中捡矿渣“扫金”致富,终于发现了新的矿脉,诞生了江苏最大的金矿。

现在,铜井的金矿已经越挖越少。

铜井除了金矿外,还有一个江中小岛——新济洲,是南京仅次于八卦洲、江心洲的第三大江中岛屿,但了解的人不多。


第二站 江宁镇

提起江宁,大家都会理所当然地想起东山,甚至现在的百家湖、九龙湖。

但实际上,江宁最初的历史在现在的江宁街道,如今是一个大家都不太熟悉的地方,大多数南京人只知道这里有美丽乡村和农家乐。

西晋时,江宁县的名字首次出现在历史中,当时的县治(县城)就在江宁镇(江宁街道)。所以,在2010年的时候,江宁镇被认定并命名为南京首批“千年古镇”,江宁镇附近也经常出土各类珍贵文物。

还有人提出,《红楼梦》中大观园的原型,就是江宁镇的花塘村……

虽然考证存疑,但足见江宁镇以前的繁华。

第三站 新建站

之所以叫新建站,不是因为这个站是新建的,而是因为这里有个新建村。

新建很不有名,但这里的梅山钢铁很有名。中国严格的户籍制度,造就了南京梅山这个神奇的地方。

1969424日,梅山工程指挥部成立,于是有了著名的“9424”。后来大约有数万上海人在南京的这个较为偏远的工作、生活了几十年。

这个原本荒凉的地方,在上世纪80年代成为南京最红火的地方。9424的职工福利非常好,发很多食品,冰箱里都放不下。

而梅山地区的教育、医疗等也都是上海管理,学校、医院等名字都是以上海开头的。后来梅山属地化管理后,一些名字才改为南京开头。

但现在梅山还是生活着很多上海人,平时都说上海话,为了服务当地的上海人,梅山派出所民警都要学说上海话。

第四站 古雄站

古雄站原来叫板桥站,上世纪50年代,为了与浦口的板桥站区别开来,改名叫板桥的旧称古雄。

这里是自古是一个繁华的市镇,江南铁路开通后,人来人往,战略地位也很险要。如今古雄站旁的一座民国小楼里,藏着一段神秘的往事。

1937年,川岛芳子被派到这个车站任职,借机搜集情报。中统发现这个女子不断收到汇款,便悄悄调查,负责调查就是李士群。

没想到,李士群被川岛芳子的美色所惑。南京沦陷后,李士群又在武汉与川岛芳子偶遇,并开始交往。之后川岛芳子策反李士群,后者组建了76号特务组织。

不能说因为有了古雄站而有了汉奸李士群和76号,但古雄站确实成了这段历史中的一个见证者。

第五站 建宁站

建宁这个名字一般会被认为是城北的建宁路,此处的建宁并不算出名,只有建宁一村等几个老小区还算知道的人多一些。

不过,建宁站旁边的岱山,则有名的多。

据说戴笠就是在这个岱山坠机身亡。民间关于戴笠死,有着很多传说。比如戴与岱同音,而岱山上的一条小山沟,名叫“困雨沟”,正与戴笠的号“雨农”相合。说起来,跟庞统死于落凤坡差不多。

第六站 西善桥站

传说,南唐时期的牛首山是佛教圣地,以牛首山为中心,东边建一座桥,称东善桥,西边建一桥,称西善桥。

西善桥地区从上世纪50年代至今,共发现150多座古墓葬,出土2万多件文物。包括了六朝、明清等年代的王公贵族名士,都埋葬在了西善桥附近。墓葬中出土的最为著名的文物,要数宫山大墓中出土的“竹林七贤与荣启期”砖画。

所以,在南京的各大博物馆中,西善桥三个字出现频率非常的高。

第七站 中华门站

中华门站本身就是一处值得保留的文物。

车站有两栋复合式连体平房,是张静江斥资聘用上海营造厂重金修建的。这座建筑是中国著名的近现代铁路历史建筑文物,具有极高的艺术欣赏价值和历史文化价值。

江南铁路到了中华门,就到了终点。

80年前,江南铁路连接的是南京城里的“京市铁路”,一直可以开到下关。这条“京市铁路”也就是端方修建的贯穿南京城的铁路,被称为南京历史上第一条地铁。

解放后,京市铁路改名为宁市线,还做了一些重修的工作,但因为纵贯城市带来诸多不便而拆除。1958年,中华门站往北继续修建了光华门、沧波门、紫金山等车站,宁芜铁路从中华门往北绕城而行,与沪宁线连接。

1998年,中华门站更名为南京南站,沿袭了浦口站改名为南京北站、尧化门站改名为南京东站的风气。到了高铁南京南站开通,中华门站改回原名。



宁芜铁路穿过南京东郊的一处山谷

图来自张亦航 摄于2012年










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